受春节假期延长及复工后疫情管控人流等因素影响，汽车销售、租赁及售后服务业务出现大幅下跌。根据中国汽车流通协会（简称“协会”）调查数据，截至2月12日，协会监测调研的60家汽车经销商集团共3997家4s店，综合复工率仅为8．4％。调研涵盖了北京、上海、天津、重庆、河北、内蒙古、辽宁、山东、山西、陕西、河南、安徽、湖南、江苏、浙江、江西、四川、贵州、福建、广东等省区市的60家汽车经销商集团，涉及4s店共计3997家。调查结果显示，截至2月12日17时，3997家4s店的综合复工率仅为8．4％。进一步细化的统计分析指标显示，受调研4s店的销售效率为4．7％，售后效率为6．2％，员工复工率为20．2％。
中国汽车流通协会表示，从总体情况看，汽车市场在经历连续两年负增长的背景下，又受到此次突发疫情的波及，对行业影响深远。从产业链和影响趋势看，部分汽车流通企业面临较高的资金流动性风险，经营受阻导致经营回款断流。
在未开工原因中，地方政府规定了复工时间占71．9％。其他主要原因还包括：复工申请未得到批准，防疫物资短缺不支持复工，员工返岗过程存在困难，复工后业务量不支持运营开销等。在已开工企业中，仍主要面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。
从复工意愿和能力看，部分生产企业复工有继续后延的可能，同时流通企业复工比例不足三成，多是受各地疫情管控审批要求以及对员工健康安全的考虑，加之相关防疫物资的紧缺。按照疫情防控进程不同来预测，行业或将出现轻度、中度和重度不同情况的影响程度。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，汽车经销是资金密集型行业，大部分公司资产负债率都在60％以上，因此很多企业面临着资金断流的风险。即使疫情得到缓解或逐步复工以后，企业开工效率也较低，距离正常经营仍需一段时间。
某自主品牌经销商表示，目前面临的最大挑战就是资金流动性压力，现在本地很多汽车经销商资金流本身就很紧张，销量上不去直接带来经营压力，有些经营回款出现断流，短期流动性冲击极大。
针对这种情况，多家车企发布公告，调整经销商的商务政策，给予补贴，甚至取消考核，减轻经销商的压力。例如，长城汽车针对经销商推出“三减三赋”支持政策。通过对经销商实施考核减负、财务减负、金融减负、赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队以及赋能湖北疫区经销商等举措减轻经销商负担。广汽传祺分别对经销商进行了考核减负和金融减负。福特汽车采取了取消经销商2月销售目标、降低返利门槛以及库存减息等措施。
在疫情面前，传统的4s店售车模式受到很大的冲击。在这种形势下，多家车企推出“vr观车”“线上购车”等营销创新模式，解决消费者购车痛点。罗磊对此表示，经销商目前通过直播、短视频等线上购车方式满足消费者的购车需求，在一定程度上实现“导流”效果，确实可以缓解一部分到店压力。预计疫情结束后到店量会迎来反弹。
疫情对行业一季度销售情况的影响将带来短期冲击。2月7日，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”显示，2020年1月汽车消费指数为27．5，预计2月份销量较1月份大幅下降。中国汽车流通协会表示，受疫情影响，2月份各行业推迟复工，经销商工作日较短，消费者减少户外活动，整个汽车市场较为低迷，预计2月份销量大幅下降。
中信证券汽车行业分析师认为，测算一季度乘用车销量将下滑17％至20％，二季度正增长或将达到15％左右，全年有2％－3％的低个位数增长。上述分析师解释称，从短期冲击角度来说，一季度市场销量肯定会较差。在疫情得到控制后，需求将得到明显回升。在疫情过程中会出现汽车需求滞后，所以二季度的需求会出现井喷，但井喷的时间节点取决于疫情控制节奏。

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