eag主要是在设备或管道超压时排放。当lng气化为气体天然气时，天然气比常温空气轻时的临界温度为-110℃。为防止eag在放散时聚集，则需将eag加热至高于-110℃后放散。容积为100m3的lng储罐选择500m3/h的eag加热器，大量放散时出口温度不会低于-15℃[4、5]。
lng在我国城镇燃气发展过程中发挥着越来越重要的作用。lng气化站的设计，必须严格遵守现行国家相关规范，安全合理地布置总图，严格控制管道及设备的温度、压力参数，并应设计合理、安全的自动控制、电气、消防设施，消除lng的各种隐患，使其在社会发展中发挥更大的作用。
据了解，目前国内一辆lpg公交车约52万元，lng公交车约55万元。在同等配置条件下，lpg公交车比柴油公交车约高2万元。lng公交车与柴油公交车的价差也由2010年的15万元左右，下降至目前的5万元左右。但是lng公交车运行成本更低，价差一年左右就可在燃油费上节省出来。
据中证报报道，分析认为，近年来，各地出现了lng客车采购高峰，出租车、私家车也纷纷油改气，这些需求方面的因素是导致lng加气站密集开建的重要原因。而随着lng加气站数量的日益增多，加气站之间的竞争也日渐激烈。
中石油计划到“十二五”末，在河南省实现全省“三横三竖”高速公路网规划建设lng加气站126座，并规划在“五纵三横”国、省道上规划建设lng加气站122座；山东省也拟实现建设lng加气站720座的目标。中石化的加油站相对密集，因而在lng加气站板块发展方面执行“油气混合站”策略，目标是在全国布局lng加气站5000座以上，可谓圈地扩张胃口大。目前，中海油建成投产的液化天然气加气站已达70多座，布局主要以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾地区为核心。未来计划除优化lng终端加注网络外，中海油加气站还将向内陆地区辐射。
1 lng气化站的工艺流程概述
lng由槽车运至气化站，利用lng卸车增压器使槽车内压力增高，将槽车内lng送至lng低温储罐内储存。当从lng储罐外排时，先通过储罐的白增压系统，使储罐压力升高，然后打开储罐液相出口阀，通过压力差将储罐内的lng送至气化器后，经调压、计量、加臭等工序送入市政燃气管网。当室外环境温度较低，空温式气化器出口的天然气温度低于5℃时，需在空温式气化器出口串联水浴式加热器，对气化后的天然气进行加热。
2 lng的潜在危险
根据lng的特性，在lng储存和生产过程中，如操作不慎会产生如下危险。
① 设备或管道低温脆断
设备及管道在低温状态下，可能会发生材质脆断，如有lng泄漏极容易伤操作者。另外，lng泄漏或溢流后会急剧气化，形成lng蒸气云团使人窒息。
② 受热超压
由于lng气液体积比很大，所以少量lng受热就能转化为大量的气体，可使设备及管道内压力急剧上升而发生超压事故。
③ 炸
若lng泄漏、气化后与空气混合达到炸极限，此时遇到明火极易发生、燃烧，产生的热辐射会对人体及设备造成巨大危害。

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