汽车尿素液在今年以来，才在国内渐渐地流行起来，有些车主由于意识不强而加注一些劣质的汽车尿素，或者是一些小商贩自制加水的尿素售卖，扰乱尿素溶液市场，这些都让人颇为担忧。为此在为自己的爱车加注汽车尿素液的时候就要做到以下事项。
注意一：农用尿素使不得
 合格的车用尿素溶液其浓度都是有标准的，由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，不符合这个标准的就证明尿素溶液的纯度不够，机动车尾气还原也就不会达标了。
 注意二：抵制假的
 一些车主为了少加注汽车尿素，会自己王尿素溶液里加水，这样的做法是显然不可取的，不仅会造成尿素的还原能力降低，还会造成氮氧化物的排放量会更加的高。而环境对我们生存的环境来到的危害也是难以估量的，所以奉劝各位车主要抵制假的”。
 注意三：谨记标准浓度
 车用尿素溶液在国内别称很多，按照欧洲叫法为“adblue”溶液，而在北美又被称为def柴油排放处理液，国内也有称其为柴油发动机氮氧化物还原剂、车用脱硝剂的。标准的汽车尿素溶液都是按照32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组合而成，因此只要不符合这个标准的尿素溶液质量都是不过关的，作为车主应该要谨记这个标准。
 注意四：加注“双防”
  一、尿素溶液在加注过程中需要尽量避免杂质进入溶液和尿素罐中。一般尿素溶液在加注的时候有专用管，只要打开尿素罐口，插好加注管就好了。第二、由于尿素本身虽对眼部、皮肤并无重大危害，但是也会对人体产生轻微刺激。如果接触皮肤，用大量肥皂水或清水冲洗暴露在外的皮肤。如果与眼睛接触，则该翻开上下眼睑，用清水冲洗。
车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为车用尿素专用原料和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的scr系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。
　 scr是我国减排的最f优选择。目前国内现行的柴油国标gb19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ecr-doc技术要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。scr则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技术基础。由于采用scr技术的国四发动机燃油经济性比egr技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、scr催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因此scr技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
　　车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为车用尿素专用原料和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
不使用尿素的危害：
有的单位为了减少成本，掐断obd的检测，在使用中不添加尿素溶液，看起来是节约了成本，但会对整个scr系统产生不可挽回的损坏。如汽车的尿素喷嘴是重要部件，位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却，如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况；又如，如果不添加尿素溶液，后处理器不工作，在高温下容易被氧化，因此，这种做法不但增加了对环境的破坏，还会增加总体的成本。

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