作为一个互联网和汽车行业的杂交从业者，当我听说tesla要正式进入中国市场的时候，激动坏了，周围一大票买tesla股票赚翻了的朋友也都蠢蠢欲动。2013年底就把定金交付了（很多朋友只拿出了tesla股票盈利的一部分，就付清了全款）。我数了一下，光微信的朋友里，买tesla的就不下20个。
最开始大家都预测最高版本的p85要100万起价，tesla给了一个超级厚道的价格，比预期的价格便宜了20万。这个价格让所有人都很开心，接下来就等提车了。
tesla进入中国市场遇到了不少坎坷，先是商标被抢注，后来又各种问题不断延迟交车。我比较幸运，成为了第一批交车的车主，钥匙还是从elon musk手里接过来的。接下来的半年，我的红色tesla model s p85（后面简称p85）行驶了7000多公里，有欢乐，也有郁闷的地方。本想着等tesla给车辆正式提供地图和导航（没有导航，中控大屏基本上没什么用）后，真正体验一辆完整的p85以后再交作业，谁知道半年过去了，地图和导航还不知道在哪里。
不等了，该交作业了，因为四驱的p85d都上市了。相对于大多数车主，我有机会开到更多的豪华车和电动车。即可以站在一个车主角度由内而外的看待p85，又可以站在一辆百万豪华车及电动车的角度，由外而内的来看待p85。所以，该赞扬的优点我不会放过，该吐槽的缺点我也毫不含糊。
李想和elon musk在北京交车仪式上
【配置和价格】
tesla p85的配置相对于这个价位来看，更像是一个丐帮弟子。虽然我选装了除了21寸轮毂、真皮内饰、车内氛围灯以外的所有配置，仍然要很用力的去想它到底有什么配置，想到的基本上都是四五十万中大型车该有的配置：比如前后排的座椅加热、大雨后偶尔会滴水的全景天窗，我已经想到了头疼，还是没想到它还有什么配置。连后备箱的一个档板都需要几千元选装，防眩目后视镜也必须选装科级包才有。哦，我还花几千元选了一块游艇木的破木头，在中央储物槽那里，每当看到这块木头的时候，我都觉得自己是个脑残。
众所周知，p85标配一个很牛逼的中控大屏幕，吸引了非常多的眼球。实际什么用都没有，因为它还没有为中国消费者提供导航和地图，虽然它一直在中国的官方网站上宣传自己有导航。需要导航的时候只能用iphone上的高德地图，p85的蓝牙连接让音响成为林志玲的麦克风。我最喜欢听：前方，右转。
没选21寸轮毂是怕颠，以及担心买不到这个尺寸的冬季胎；没选真皮内饰是因为tesla居然把nappa真皮缝在了门板上（真不知道缝在那里是给谁看的），而不是中控台和门边的位置；没选车内氛围灯是因为讨厌晚上车内有任何多余的灯光。如果重新选择，我还会放弃做工粗糙的天窗（有全景天窗卖车的时候更容易一些）和滑稽的游艇木储物槽木板。其余的配置都是必选的，因为裸配的p85基本上是同价位车中的丐帮帮主。
说到价格，tesla倒是真厚道，我这辆选装完后接近11万美金的p85（在美国和选装后的奔驰s550l差不多，p85交给政府的综合税率接近60%，s550l交给政府的综合税率是143%），p85国内买的价格差几千元100万。tesla是所有进口车里定价最厚道了，只增加了政府的税和一点点运输费而已。定价方面，直销的模式功不可没，因为少了经销商的环节。
tesla的车只能通过选装配置订车，三到四个月交车，就算找到了elon也一分钱优惠都没有，也没可能提前提车（年中的时候，很多车主交车的延迟，主要是因为北京上海以外充电桩无法安装造成的）。
【外部和行李箱】
p85的外观我就不多说了，怎么看都像马自达和捷豹的私生子。
红色这个选装价格最贵的多层车漆视觉非常赞，车漆很硬也很脆，所以石子一蹦就是一个白点，一点办法也没有。
选装的led雾灯还起到了转向辅助的作用，这个配置一定要选上，因为p85行驶起来太安静了，晚上在小区的路口，转向辅助灯会起到很好的安全作用。
我不抽烟，全景天窗没什么用，天窗的密封胶条实在太粗糙了，毫无细节而言。密封条和排水系统偶尔还会出现小问题，大雨过后在你再次打开天窗的时候偶尔会滴下来几滴水。天窗最大的好处是向别人炫耀的时候，对着中控屏一滑动，天窗就开启了，像变魔术一样。
舒适进入配合超酷的伸缩门把手让科技感十足，像是一个来自未来的车。钥匙的感应偶尔也会出个小差错，有一次我把车钥匙放在车内，结果车辆自己锁了起来，没有任何办法打开，那时候model s的app还没有给中国提供。给tesla客服打电话，在他们过来的路上，门锁就全部自己打开了。tesla的技术人员解释是：车辆和钥匙同时进入了睡眠状态，任何一个离开睡眠状态，门锁就会保持开启。同时睡眠的概率很低，偏偏让我碰上了。后来中国区推出了app，可以手机直接控制门锁，这个隐患也就不存在了。
p85的后视镜比一般车长很多，在过狭窄地方的时候一定要特别注意，我的右后视镜自己蹭了两次。我之前开了接近大几十万公里的车，从来没蹭过后视镜。p85倒车时候后视镜有自动下翻的功能，和德国车的固定下翻角度不同，你需要倒车的时候踩住刹车把后视镜下翻的角度手动调好，并记忆，以后倒车就自动下翻了。
我的p85是19寸的标配轮胎，固特异的，和凯迪拉克xts的19寸完全一样，市场售价只有一千多元，很容易买到。没选21寸的（19寸和21寸的宽度都是245，21寸标配米其林ps2，这个规格的ps2市场上很难买到），一方面是希望能舒适一点，另一方面是我对p85的冬季表现不放心，所以冬天肯定会用冬季胎。我还从来没亲眼见过21寸的冬季胎，19寸这个规格的冬季胎就太容易买了。
p85的轮胎有一个复杂的矛盾点：能耗、宽度、车重、胎压、扭力、抓地力的综合矛盾。p85的扭力剧大，且可以随时释放100%的扭力，245宽度的轮胎显然不是扭力的对手，如果加宽会怎么样？耗电量会大幅提升，作为突出环保的新能源车，p85选择了减少耗电量，用一个抓地力仅仅够用的轮胎宽度。另一方面，尽管使用了全铝的车身，p85的重量仍然达到了2.1吨多（85kwh的电池组已经是全世界最轻的了，和其它品牌50kwh的电池组差不多重，500公斤），整车重量和5.3米的奔驰s以及中大型四驱suv不相上下了，仅仅245宽度的轮胎，应对这个重量压力山大。这个车重如果加宽不行，那就只能提高胎压了，所以p85的标准胎压是让人发指的3.1，胎压这么高，舒适性和抓地力都会下降，好在p85的空气悬挂很给力，舒适性没问题。
如果把p85的胎压放到一般车辆的2.4或2.5会如何？一方面肉眼都能看出来后轮是有点扁的（电机和控制器都在后轴上），另外，胎压报警会没完没了的骚扰你。
p85冬季选装包里增加的加热型前风挡玻璃很不错，冬天还没用过，但夏天的隔热相当不错，效果非常明显，完全不需要贴膜。估计是因为palo alto（tesla总部）常年沐浴加州的阳光和紫外线。palo alto带给p85的也都不是好事，车辆的雨刷就极为难用，怎么刷都不干净，换了新的雨刷也一样，p85是我至今为止开过的车里雨刷最差的，没有之一。难道真的是因为palo alto很少下雨的缘故？工程师都没机会接触雨天。
p85既不是防爆胎，也没有备胎，不提供补胎设备，甚至连千斤顶和扳手都没有，扎胎后唯一的办法就是用落地板车来拖车……我可不想在高速路上等拖车，所以扔了一瓶补胎剂放在后备箱里，以防不测。
p85最让我满意的是前后两个巨大的行李箱，又大又平整，简直太棒了，比suv装的东西都要多。我去超市最喜欢开p85了，当我往前面的行李箱装东西的时候，路人奇特的眼光可以充分满足我的虚荣心。没见过这么不要脸的车主……
【内饰和座椅】
按照100万元的售价来看，tesla p85的内饰就是一个渣，视觉上充其量是个迈腾、雅阁的水准。
内部的细节则比视觉更渣，整个车内只有两个杯架，放上水瓶会晃动，打转向的时候还影响肘部。四个车门上没有任何放物品的地方，连中央扶手箱都没有，我没骗你，p85真的没有中央扶手箱。
由于没有传动轴、变速箱和传统的挡杆，后排空调也不需要独立的鼓风机，车内的储物空间就集中在大屏幕下面的那个大槽里面，我还很脑残的为那个槽选装了个丑陋的游艇木（别指望有奔驰cls sb后备箱的游艇木的质感）。所有的东西只能放在这个槽里面，比如手机，车辆加速快点的时候，手机就往后滑动，车辆刹车力度大点的时候，手机就滑到最前面去了。这个槽女同胞放包很不错，男同胞就只能吐槽了。
至于中控的那个大屏幕，越用越容易理解为什么要有这个大屏幕了：因为tesla根本就没功夫设计这辆车的内饰。要在中控台布局各种按钮，设计并生产，其难度远远大于放一个屏幕，以后慢慢改软件。由于相当多的功能都要低头操作这个屏幕，包括空调、座椅加热、天窗、车辆设置等，低头操作屏幕又难用又危险，尽管p85屏幕的菜单设计和反应速度都媲美ipad air。由于没有给中国消费者提供地图和导航的功能，虽然有3g互联，但是基本上新鲜过了就再也不用了。操作屏幕的时候，真有一次差点追尾了，前方是一辆尾灯很暗的大巴车。我会尽可能把更多的功能定义在方向盘的功能按键上，减少操作中控屏幕，保证行车的安全。
车内的换挡杆、雨刷/转向杆、定速巡航杆、车窗按键，都是采用的上一代奔驰e的零部件。除此之外，剩下的所有按钮都出现方向盘上，这几个按钮质感之差，媲美10万元以内的汽车。
p85的座椅同样是渣，前排座椅长了一个跑车座椅的样子，但是任何维度都没有丝毫的包裹性，对于身高超过180cm的，一体式的头枕在发生追尾的时候不会给到你什么保护。座椅的nappa皮子质感还不错，柔软度很好。
后排座椅基本上是噩梦级别的，坐垫极短，坐垫的高度很低（下面的电池组吃掉了很多车厢内的高度），坐上去和坐小马扎的感觉一样，超过180cm的，后排的头枕就是个摆设，直接顶在后脖子上，头发还轻松触顶。唯一值得安慰的是，p85没有传动轴，后排地面是完全平整的，而且腿部空间很大。
p85的后排没有任何放东西的地方，也没有后排中央扶手。还有更恶心的，model s的儿童安全座椅接口根本就没考虑过美国以外的市场（美国用的是latch软链接），当isofix（欧洲和中国的标准）结构的儿童安全座椅固定上的时候，安全带插孔就直接被挡住，对于3岁以上的isofix座椅，p85的isofix就是一个摆设，只能放弃更加安全的isofix接孔，直接
用安全带固定。还有一种可能性，就是欧美的model s都可以选装后备箱的两个儿童安全座椅，而不需要占据后排。可惜，中国并不提供该选装。无论你是自己后排乘坐，还是希望后排坐孩子，我都完全不建议你买p85。
p85的内饰是纯正的塑料味，味道不算大，但一直挥散不去。选装的高保真音响效果极好，仅次于奔驰s65上的柏林之声3d版，我最近喜欢在p85里面反复听prayer in c，尤其是美妙的前奏。
我说的这些问题，估计tesla也会心知肚明。所以，p85d的全新座椅已经有了质的提升，包裹性和头枕都进行了大的改进。tesla还专门设计了原厂的中央储物格配件，解决车内储物空间少的问题。至于内饰，任何一辆车内饰要有大的改进，只有大改款才能做到，model s至少还有个三四年的周期。
【动力和操控】
我很早就在微博上说：p85提供了200万元级别的驾驶感受和10万元级别的内部表现。我今天依然坚持这个观点。
能够在驾驶感受上提供和p85相近的车辆，估计也就是奥迪的s8和奔驰s63/s65了，尽管对比的选手如此强劲，p85仍然在很多环节上是遥遥领先的。之所以有不俗的驾驶感受，很大程度得益于电动机的先天优势。和很多用燃油车改造出来的电动车不同，p85是完全以电动机和电池为基础打造的一辆车，它完整的具备了电动车的所有先天优势。
电动机不会有任何的震动和噪音存在，v8和v12努力去营造的平顺性和不断降低的振动，这些问题在p85上根本就不存在，丝毫都不存在。没有变速箱，所以任何顿挫都不存在，这个平顺性是任何的7at、8at、9at都无法提供的，也是市面上所有其它电动车都不具备的（我开过的所有电动车，没有一个可以达到p85的平顺程度，而且差距相当大）。德芙和潘婷的丝般润滑都形容不了p85的平顺。
由于电动机和控制器直接放在了后轴上，车辆没有任何机械的传统系统，转向也是纯电动的，所以任何机械的震动、共振都不会传递给你。p85空气悬挂的表现也相当优秀，悬挂没有任何多余的机械振动，过减速带的时候悬挂干净利索，反应速度和舒适性连m和amg都要汗颜。至于转向的力度（可调）、刹车、油门踏板的脚感，好到难以置信，如果换成我设定这些方面，p85的表现就是我最想要的，不多也不少。
虽然不像很多d级豪华车一样有全车的双层玻璃，但是p85的降噪处理也是非常优秀的，得益于格外出众的风阻设计（cad的测试，model s是量产车中风阻系数最低的），后视镜没有噪音，门把手是收起来的，只有一点点的风噪来自于无框的玻璃，非常细微。电动机没有任何噪音，空调很安静，胎噪也非常低。
至于动力，电动机有特殊的魅力，没有变速箱，随�...